地煉3月開始購進的低價原油將陸續在5月后到港，盡管山東地煉開工率創出歷史新高，截止到5月6日，金聯創監測45家地煉平均開工率至72%，但山東各港仍面臨嚴峻的接卸及存儲形勢。據金聯創從各港口了解，各港罐容一直處于偏緊狀態運行，邊輸邊卸、少量儲罐用于周轉甚至轉至其他山東以外港口接卸都成為近期各港運行新常態。當然因個別港口缺少保稅罐容，也導致其不能充分分流及緩解周邊港口壓力。
近期從港口獲悉，5月其預期到貨貨源環比4月將有明顯增量，個別增幅甚至達到40%左右。故即使地煉積極提油，管道、公路、鐵路三路疏運齊發，但港口儲罐緊張局勢仍較為嚴峻。不過，據金聯創了解，隨著港口諸多新建儲罐加速投產應對，后期港口罐容緊張局勢或將得到一定紓解。
據不完全統計，包含董家口、煙臺、日照、龍口、東營等各港在內，2020年預期總計將投產1200萬立左右原油庫容（詳見下表），理論可存儲原油將高達800萬噸上下。按照山東港口月度到貨高峰在1200萬噸測算，也將極大緩解各港儲存壓力。不過，因各港儲罐投產時間不一，且部分儲罐已于近期投產，故實際吸儲能力仍將視各油庫投產時間而定。
另外，據金聯創最新了解，除董家口、煙臺原油碼頭二期項目加速推進外，山東裕龍煉化集團亦傳出最新進展。據悉，裕龍港務公司已于近期成立，碼頭大件工程已完成施工招標。其計劃在龍口港新建3個10萬噸級通用泊位，1個10萬噸級液化泊位，以及3個5萬噸級泊位。故由此看來，裕龍煉化后期仍將需要修建連接煙臺港至龍口港之間輸油管線，而市場人士則繼續擔心大煉化沒有直接對應的30萬噸級VLCC泊位或也將是其后續運營短板。
同時，繼恒力石化、榮盛石化千萬噸級煉化項目投產后，本月底中科煉化將作為近年投產的第三個千萬噸級煉化項目正式亮相，并計劃6月底打通煉油全流程。而據金聯創了解，當前恒力及榮盛開工維持超高負荷，主營煉廠檢修高峰也基本結束，山東地煉開工率則不斷創出歷史新高，國外市場則繼續受疫情拖累從而影響出口，國內供應端壓力將持續加大下，后期成品油行情也將面臨較大壓力。故短期來看，山東地煉仍將積極開工、加速周轉以充分享受本輪煉化紅利，而中長期市場風險逐漸加大，仍值得業內警惕。
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