到2025年，約200萬桶/日的煉油產能將投產
本十年中東石油需求將增長13%
受新冠肺炎疫情影響，2020年煉油廠加工量降至歷史低點
即使在向清潔燃料轉型抑制當地需求的情況下，擁有龐大而廉價原油資源的中東地區正在推進煉油廠擴建項目，為該地區的石油產品出口激增創造了條件。
根據S&PGlobalPlattsAnalytics的數據，到2025年，中東地區的煉油產能將在2019年基礎上增加180萬桶/日，巴林、伊拉克、科威特、阿曼、沙特阿拉伯和阿聯酋的煉油能力均將增長。
該地區的大多數煉油廠都全部或部分歸國家石油公司所有，可以獲得廉價的原油。
PlattsAnalytics中東首席分析師ZhuweiWang表示："如果大型煉油廠按計劃投產，而需求復蘇仍然疲弱，那么中東的石油產品出口從2021年起將會飆升。"
他表示，隨著越來越多的行業向清潔燃料和可再生能源過渡，過去幾年石油需求增長緩慢，除了用于發電的原油直接燃燒外，2020年中東地區對所有石油產品的需求均有所下降。
他說，從明年開始，柴油出口將增加，主要來自沙特阿拉伯和科威特，而在歐洲和非洲市場，中東與前蘇聯地區、歐洲和亞洲煉油廠之間的銷售競爭將會加劇。
新產能
國際能源署（IEA）最近在其《2020年世界能源展望》報告中稱，到2030年，中東地區的煉油產能將增加270萬桶/日，到2040年將增加320萬桶/日，居世界之最，而北美、日本、韓國和俄羅斯的煉油產能則在縮減。
提高產能是必要之舉，因為該地區的一些國家，如伊拉克，仍是成品油進口大國。
對新產能的需求也受到中東石油需求穩步增長的支撐。國際能源署預計，本十年該地區的石油需求有望增長13%。
FocusGlobalEnergy（FGE）的數據顯示，伊拉克擁有最大的擴建項目，明年將在巴士拉增加70.9萬桶/日的產能，科威特的Al-Zour煉油廠將增加61.5萬桶/日的產能，沙特阿美新的吉贊煉油廠將投產，產能為40萬桶/日。
以出口為導向
該地區的煉油廠通常生產高利潤的中間餾分油產品，比如航空煤油，這是受冠狀病毒大流行影響最嚴重的交通燃料。
歐洲是中東航空煤油的主要出口市場之一，當地的一些煉油廠報告利潤率為負，尤其是在第三季度。
FGE中東能源分析師ImanNasseri表示："歐洲對該地區航空煤油的需求下降，以及航空煤油和柴油裂解差價普遍疲軟，都給煉油利潤率和煉油廠加工量帶來壓力。"
他說，沙特阿拉伯或阿聯酋的任何新煉油廠都將被視為出口煉油廠，而伊拉克則希望擴大其煉油能力，以消除其對運輸燃料日益增長的進口需求。
非洲可能是除印度以外最大的石油增長地區，可能成為中東石油產品的關鍵出口目的地。
該地區已經在從中東進口柴油和汽油，這條路線上的貿易量可能會穩步增長。
Nasseri說："就總體煉油利潤率而言，我們發現任何新建煉油廠都難以成立，除非有正常情況之外的其他因素使項目具有經濟合理性，或者當地市場需求可能推動（政府資助的）項目向前發展。"
布倫特原油和迪拜原油的裂解利潤率在第三季度降至10年來的最低水平，歐洲一些煉油廠報告利潤率為負。
國際能源署在10月份的月度報告中表示，由于對中間餾分油的需求低迷，汽油和石腦油將需要支撐煉油經濟。
在亞洲和美國，煉油廠收率偏重于輕質餾分油或平衡狀況，但在歐洲，這是一個大問題，當地的中間餾分油收率是輕質餾分油收率的1.5倍。
歐佩克在10月初發布的《2020年世界石油展望》顯示，自2018年8月左右以來，中東地區的產能利用率一直落后于其他所有地區。
"中東地區目前的產能利用率較低，平均在80%-81%之間，盡管他們正在從4-5月75%的歷史低點恢復，"Nasseri說。
"毫無疑問，這歸因于石油市場的現狀，特別是供過于求的全球中間餾分油市場。"他說，該地區的平均產能利用率通常在90%-96%之間，平均為93%。
不過，隨著該地區石油需求回升，中東煉油廠明年有望提高加工量。
Nasseri表示，隨著越來越多的行業向清潔燃料和可再生能源過渡，石油需求幾年來增長緩慢，除了用于發電的原油直接燃燒外，中東地區2020年對所有產品的需求均有所下降。
他說，從明年開始，柴油出口將增加，主要來自沙特阿拉伯和科威特，而在歐洲和非洲市場，中東與前蘇聯地區、歐洲和亞洲煉油廠之間的銷售競爭將會加劇。
中國潤滑油網致力于好文分享與行業交流，文章不代表平臺觀點。感恩原創作者，版權歸原創作者所有。如不慎涉及侵權，請留言刪除。歡迎轉載分享。
相關評論