2020年途虎、天貓、京東開始攻城略地，大有“滅掉”整個行業的感覺。
但是，汽車后服務市場從來不缺乏各路英雄好漢，圍獵電商平臺并不是不可能的事情。所謂“知己知彼百戰不殆”，圍獵平臺之前，我們需要先分析電商平臺的打法。
以某電商平臺為例，可以將這位“后市場殺手”的打法總結為：
先價格戰+透明消費引來客戶，攜客戶以令老板，再構建利益分配，獲取線下流量，上市變現。
但是，汽車后服務市場從來不缺乏各路英雄好漢，圍獵電商平臺并不是不可能的事情。所謂“知己知彼百戰不殆”，圍獵平臺之前，我們需要先分析電商平臺的打法。
以某電商平臺為例，可以將這位“后市場殺手”的打法總結為：
先價格戰+透明消費引來客戶，攜客戶以令老板，再構建利益分配，獲取線下流量，上市變現。
門店該如何應對？
一、構建自己的數字化平臺，實現每臺車透明消費。
門店必須要構建自己的數字化能力，我不太建議實力較小的門店投入IT研發。這個成本是很高的，我的建議是有實力的門店可以布局，當然也可以探討在數字化建設過程中我們走過的彎路。
二、加大區域品牌廣告投放。
全國很強的公司是沒有意義的，核心是你所在的城市品牌能力，先把一個城市打穿，把你門店三公里打穿，讓大家都知道你的品牌。
三、夯實服務基本內功。尤其最為重要的提升門店的標準化作業流程和銷售能力。
四、所有品牌貨統一調低價格。品牌既然不尊重市場秩序，只能用來打架了。必須拋棄品牌信仰，尋求利潤更高的產品。
五、門店改為合伙人制。華為任正非講的，錢分對了，管理就解決90%問題了。
站在門店從業者角度來看，低價確實讓從業者焦慮了，但焦慮是沒有用的。面對平臺的進擊，門店的反制措施只有一個：以客戶為中心，建立自己的線上平臺，把同質化的產品價格降下來，挖掘后端服務或產品利潤，做到線上線下融合。小驢快跑目前也在這方面進行探索。
站在供應鏈端看，所有平臺和廠家都要找到門店作為出口，隨著行業的整合加速，作為有實力的供應鏈，手里必須掌握一定的出口。這個出口不是汽配，是鏈接車主終端的門店，建議供應鏈平臺早點布局。
站在平臺的團隊來看，如陳敏所領導的途虎團隊，歷經困難艱辛踏出一條清晰的成長道路。先預祝他們的成功，欽佩他們的勇氣，必須給這么優秀的同行點贊。同時也要看到天貓的布局，線下供應鏈有新康眾，線上有天貓，真正的戰斗還沒開始打，途虎自身平臺的客戶粘性和活躍度還不夠。
所以，在車后市場真正的戰斗還未打響之前，我們需要先建立起自己的核心競爭力，然后再根據各自資源合縱連橫。門店不必限制自己的合作對象，畢竟優秀的創新都是碰撞出來的。
站在門店從業者角度來看，低價確實讓從業者焦慮了，但焦慮是沒有用的。面對平臺的進擊，門店的反制措施只有一個：以客戶為中心，建立自己的線上平臺，把同質化的產品價格降下來，挖掘后端服務或產品利潤，做到線上線下融合。小驢快跑目前也在這方面進行探索。
站在供應鏈端看，所有平臺和廠家都要找到門店作為出口，隨著行業的整合加速，作為有實力的供應鏈，手里必須掌握一定的出口。這個出口不是汽配，是鏈接車主終端的門店，建議供應鏈平臺早點布局。
站在平臺的團隊來看，如陳敏所領導的途虎團隊，歷經困難艱辛踏出一條清晰的成長道路。先預祝他們的成功，欽佩他們的勇氣，必須給這么優秀的同行點贊。同時也要看到天貓的布局，線下供應鏈有新康眾，線上有天貓，真正的戰斗還沒開始打，途虎自身平臺的客戶粘性和活躍度還不夠。
所以，在車后市場真正的戰斗還未打響之前，我們需要先建立起自己的核心競爭力，然后再根據各自資源合縱連橫。門店不必限制自己的合作對象，畢竟優秀的創新都是碰撞出來的。
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