2022年5月1日，期待已久的ACEA 2022歐洲重型發動機油規范生效。該規范規定了歐洲汽車制造商協會（ACEA）成員要求在其車輛中所使用的售后服務油的最低質量水平。

 

本次規范的修訂是ACEA對重型柴油機油ACEA規范的第11次修訂，而本次修訂是在社會及公眾對提高效率，減少排放和增強耐用性等方面要求的極大關注下進行的應對。如今的商用車發動機和后處理設備比以往任何時候都更加復雜，發動機潤滑油在更熱、更惡劣的操作環境中工作，并且需要應對更長的保養周期。

 

取代ACEA 2016，ACEA 2022在歐洲重型發動機油規范中進行了以下關鍵修訂：

·新的 ACEA E8 類別，取代 ACEA E6

·新的 ACEA E11類別，取代ACEA E9

·ACEA E4 和 ACEA E7類別仍可為傳統發動機提供服務

 

ACEA 2022升級包括沃爾沃T-13發動機機油氧化測試（ASTM D8048），并已添加到ACEA E8和ACEA E11類別中，其限值與API CK-4一致。與ACEA E6和ACEA E9類別相比，該測試的引入提高了所需的抗氧化性能水平。高性能柴油發動機潤滑油在換油周期內必須具有良好的氧化保護，因為氧化會導致許多不良和潛在的發動機損壞問題，包括酸，油泥和漆膜的形成，粘度增稠以及潤滑劑的降解。

 

卡特彼勒 C13 發動機機油放氣性試驗 （COAT） ASTM D8047 是新的 ACEA E8 和 ACEA E11 類別的額外性能要求，其限制也與 API CK-4 保持一致。COAT 可評估 Caterpillar C13 直噴式渦輪增壓柴油發動機中發動機潤滑油的放氣性能。當空氣被潤滑劑卷入后，就會在壓力變化時發生氣體的急劇釋放，因此正確配制發動機潤滑劑以控制潤滑劑中空氣的卷入至關重要，從而最大限度地提高油品保持傳遞液壓，冷卻和潤滑性能的能力。

 

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過時的試驗有時會被刪除，并且會引入更新，更相關的替代試驗。ACEA 2022包括戴姆勒OM471活塞清潔度試驗（CEC L-118-21）作為OM501LA的替代試驗。OM471試驗包含在ACEA E8和ACEA E4類別中，而OM471的結果在新的ACEA E8類別中是強制性的，OM501LA的結果仍可用于ACEA E4類別的油品認證。

 

戴姆勒OM471試驗的推出是一個重大變化，發動機硬件更加現代化，因而對目前歐洲市場的車輛更具代表性。發動機設計的變化包括歐VI排放控制系統的升級，從鋁活塞轉向鋼活塞活塞材質從鋁到鋼的變化，以及柴油顆粒過濾器（DPF）和廢氣再循環（EGR）后處理裝置的使用。

 

卡特彼勒1N（ASTM D6750）和C13（ASTM D7549）清潔度試驗已分別添加到ACEA E7和E11中。OM501LA試驗結果仍可用于ACEA E7和E11（至E9級）。這些 Caterpillar 測試的加入確保了活塞清潔度仍然是一個測量參數，因為 OM501LA 硬件的可獲得性會隨著時間的推移而降低。

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在過去幾年中，已經討論了兩個ACEA F類規格作為提高燃油效率的基準（ACEA F8和ACEA F11），但它們目前仍在開發中，尚未在ACEA 2022中發布。

 

對于潤滑油營銷人員，滿足ACEA 2022 規范的產品可從 2022 年 5 月 1 日開始推向市場，而在12個月內（直至2023 年 5 月）達到 ACEA 2016 規范的新產品仍可繼續推出，而從 2024 年 5 月開始的所有市售的重型發動機油產品都必須符合 ACEA 2022的相應要求。

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CEC L-118-21活塞清潔度測試，通常稱為OM471測試，是ACEA 2022重型發動機油規范最新升級中新的重要柴油機油性能要求。戴姆勒OM471測試是戴姆勒OM501LA（CEC L-101-09）測試的替代品，隨著OM501LA發動機測試接近其使用壽命的結束，這是一個自然的進步。

 

OM471測試的引入是一個重大變化，發動機硬件更加現代化，對目前進入歐洲市場的車輛水平更具代表性，包括基于選擇性催化還原（SCR）技術的歐VI排放控制，不對稱廢氣渦輪增壓器，以及使用顆粒過濾器和廢氣再循環（EGR）。

活塞設計的變化和鋼活塞的廣泛采用有助于降低發動機產生的二氧化碳排放水平。但同時更高的頂環設計、更小的縫隙體積和空心活塞結構意味著發動機潤滑油要承受更高的溫度。

 

OM471試驗使用的是戴姆勒12.8升直列6缸發動機，鋼活塞設計，提供比OM501LA更大的功率和更大的扭矩。總測試時間為600小時，該時長是它所替換的OM501LA試驗時長的兩倍，這是對發動機潤滑油的嚴峻考驗。

由于OM471測試中使用的發動機比OM501LA測試中使用的硬件強大得多，因此發動機潤滑油必須在更熱和更惡劣的工作條件下表現出強大的性能。活塞整體清潔度和活塞環粘環的評價需要通過對關鍵區域，如環岸，環槽及活塞底的綜合評分得出。

 

OM471活塞清潔度試驗包含在ACEA E8和ACEA E4類別中，但在新的ACEA E8類別中是強制性的，而ACEA E4仍將保留使用OM501LA發動機測試的試驗結果的選項。

 

ACEA2022油品規范在世界各地的相關性從未如此之大。ACEA 2022重型發動機油品規范的升級納入了該行業的重要新測試，包括沃爾沃T-13和COAT，以及新的OM471作為活塞清潔度測試的推出。

 

符合OM471活塞清潔度測試的發動機油配方必須經過精心設計，以確保它們提供當今現代重型柴油發動機所需的性能和保護。

 

雖然此次更新中不包括用于節油發動機滑油的ACEA F級規范，但其在將來的最終發布仍將繼續較低HTHS粘度等級潤滑油的不斷推廣，以在經過驗證的OEM發動機硬件和后處理設計中提供額外的燃油效率優勢。

 

超越而不僅僅是滿足OM471試驗，以及ACEA 2022的性能要求，使得發動機油的銷售人員能夠提供超越新規格的更高性能發動機潤滑油，為世界各地的重型商用車提供額外的保護和性能優勢。