當地時間11月10日，歐盟委員會公布了“歐洲第七階段排放標準（簡稱歐Ⅶ）”的提案，相比之前的“歐Ⅵ”有了更為嚴苛的標準。盡管該提案還需提交歐洲議會和歐盟理事會審核，須通過后才能取代2014年生效的“歐Ⅵ”標準，但還是在行業引發了廣泛關注。
天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德表示：“歐盟排放法規一直是全球汽車行業的風向標，‘歐Ⅶ’標準法規一旦通過實施，將對歐洲、中國及全球汽車相關零部件、道路建設乃至整個汽車產業帶來新的挑戰。”
設定車輛排放新標尺
此次歐委會新提案中，進一步確保了汽油、柴油汽車和卡車的排放清潔程度，限制了來自汽車排氣管以及輪胎的有害污染物排放。其中，新提案的主要內容包括：
一是“歐Ⅶ”新提案將柴油發動機的一氧化二氮排放量限制從每公里80毫克減少到60毫克，與“歐Ⅵ”對汽油發動機的排放量標準限制看齊。
二是相較于“歐Ⅵ”，“歐Ⅶ”將乘用車、小型貨車的氮氧化物排放量降低35%，將大型客車和中重型卡車的氮氧化物排放降低56%。
三是新提案明確表示，新的“歐Ⅶ”排放標準將改善空氣質量，確保道路上的車輛排放更清潔，更好地保護環境和人們的健康。
新標準主要涉及哪些零部件
值得注意的是，此次“歐Ⅶ”提案中的新突破之一，是首次對剎車和輪胎的顆粒物排放設定了限制，并且這一限定還涵蓋了電動汽車。
之所以涵蓋純電動汽車，也是有依據的。純電動汽車雖然不使用燃油，但剎車片和輪胎仍然會因摩擦產生可吸入粉塵、顆粒等污染物，這些要占到交通類粉塵污染總量的85%。因此，根據“歐Ⅶ”的提案及降碳環保的方向，很多企業及機構已經在開始研制相關的新型零部件、附件等技術方案，多措并舉提高車輛的環保性能。
新標準在爭議中前行
“歐Ⅶ”提案的出爐時間，之所以屢屢推遲，原因之一就是在歐洲車企及行業協會中一直存在不同看法。
“歐Ⅶ”一旦實施，意味著2035年禁售燃油車前的十幾年時間里，歐洲車企既要投資改造現有的燃油車平臺及產品，又要大投入去發展電動汽車，加上近幾年疫情、原材料漲價、供應鏈風險及歐洲能源短缺的現實疊加，一些車企財力難以應付。
從汽車市場的發展趨勢看，電動汽車占比在不斷上升，產銷也持續增長，如果“歐Ⅶ”落地，電動汽車也需要對剎車片和輪胎等相關方面進行改進，“歐Ⅶ”波及面幾乎覆蓋了整個汽車產業。
目前，我國在2020年7月1日實施國六a排放標準后，即將于2023年7月1日實施國六b排放標準。“‘歐Ⅶ’一旦通過實施，除歐洲外的世界各國包括中國都會出臺相應的標準，而且在現有汽車產業格局下中國會加速向‘歐Ⅶ’邁進的步伐。”姚春德認為，在中國汽車產業正深度融入全球汽車產業的大背景下，“歐Ⅶ”對于正在迅速增長的中國汽車出口等方面也會產生深遠影響。
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