“未來3-5年內,將有80%的燃油車品牌‘關停并轉’，產生大量閑置的生產線。”1月12日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公開表示。
在他看來，近年來我國新能源汽車市場高歌猛進，今年1-11月汽車銷量已達606萬輛，滲透率達25%，市場已進入規模化發展階段，需求將持續釋放。
基于此，2023年，新能源汽車行業將面臨政策環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場的競爭愈加激烈。如果應對得當，充分把握其中的有利因素，推進汽車及零部件企業、供應鏈和價值鏈的轉型，則2023年新能源汽車市場產銷同比增長將達到40%，滲透率接近40%，整體有望達到1000萬輛的規模。
具體到增量領域，張永偉認為，一線城市考慮其城市限購及千人保有量等因素，新能源汽車的增量多體現在燃油車換購層面，新增市場更多在二、三線及以下城市，成為新能源汽車市場發展的重要支撐。
車型級別方面，他分析指出，在過去數年的新能源汽車市場結構呈現啞鈴式，市場集中在微小型及高端市場，中間10萬-15萬元更為龐大的主流市場較為薄弱，但相較于2019年，2022年純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進展迅速，結合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預計2023年中端車型將加速滲透，新能源汽車銷售結構將從啞鈴型向紡錘型續優化。
且從技術路線看，自主插電技術實現突破，車型供給豐富，將成為新能源汽車市場持續增長的重要支撐。
出口方面，張永偉介紹，2022年新能源汽車出口連續三年快速增長，1-11月出口量達到59.3萬輛，帶動整車出口呈現量價齊升態勢：每出口5輛車中就有1輛是新能源，汽車出口單價由去年的1.6萬美元上漲到今年前11月的1.8萬美元。我國新能源車主要出口地為出口西歐及東南亞，比利時、斯洛文尼亞和英國等歐洲國家成為重要出口市場，預計2023年出口將成為新能源汽車市場的另一重要增長力量，出口數有望接近80萬輛。
借助產業先發優勢，年內數家整車廠、供應鏈企業宣布海外擴張計劃，新能源汽車產業鏈出海進程將按下快進鍵。
在此背景下，他認為，燃油車車企必然會做最后的掙扎，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，“部分車企和產品將加速淘汰出市。”
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