今年“3·15”國際消費者日前后，央視接連重拳出擊，曝光了多家國內(nèi)外知名車企的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

　　面對輿論的重壓，相關車企迅速表態(tài)。3月15日當晚，在遭央視“3·15”晚會點名曝光后不到兩小時，大眾中國和江淮汽車就通過各自的官方微博發(fā)表聲明，稱公司對央視所曝光的質(zhì)量問題高度重視，并將以最快的速度聯(lián)系消費者予以解決。

　　隨后數(shù)日，江淮汽車和大眾汽車先后宣布實施召回方案。此外，日前遭央視《看見》欄目曝光剎車設計缺陷問題的東風汽車，以及遭《每周質(zhì)量報告》欄目曝光車內(nèi)空氣污染的奔馳、寶馬等多個豪車品牌，也紛紛給予回應。東風汽車發(fā)布公告向消費者道歉，并稱正按計劃實施召回。奔馳、寶馬則表示正就報道內(nèi)容進行調(diào)查并核實。

　　這不得不令人感慨，央視出手，就是效果不凡。要知道，此次央視曝光的汽車質(zhì)量問題，其實是早已有之，消費者曾多次投訴，但不少車企的態(tài)度卻是第一次如此“爽快”，召回待遇更是頗令很多消費者“受寵若驚”。前倨后恭最典型的例子就是大眾，過去三年多時間里，DSG在全球范圍內(nèi)遭遇大量投訴，為此大眾曾在歐洲、美國、臺灣地區(qū)相繼針對DSG進行召回，但中國作為大眾汽車最重要的市場，卻遲遲未能等到大眾汽車的嚴肅對待。直到此次遭央視點名，大眾才一改此前的傲慢態(tài)度。

　　西方營銷理論中，最愛鼓吹“顧客至上”。時至今日，中國已是世界最大的汽車消費國，照此來說，中國的汽車消費者即使得不到最惠待遇，至少也應該享受與全球同步的服務保障。大眾等國際車企如此作為，不免令人寒心。而對于國內(nèi)自主品牌車企們來說，發(fā)展起步晚，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌聲譽不如“洋品牌”或許有技術進步和聲譽積累需要時間的客觀原因，但服務質(zhì)量那就完全是態(tài)度問題。一句話，與外資合作，與國際接軌，別好的不學學賴的。

　　我們也希望，隨著《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的進一步推行，從此問題汽車主動召回能夠成為常態(tài)，而不是做給“3·15”看。