隨著社會的發展，人們對汽車節能、環保的要求越來越高，合成潤滑油被越來越多的車主接受。但在國內市場上，合成油的市場占比還不高，各品牌的合成油也未能取得消費者的廣泛認知。面對此種情況，殼牌統一(北京)石油化工有限公司總經理李嘉反復強調，殼牌統一合成潤滑油要做中國合成油的普及者。

中國潤滑油市場的現狀

中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前9個月，我國汽車產銷量超過1300萬輛，接近2009年全年水平。中國新車銷量達到歷史最高水平，即將成為名副其實的世界汽車產銷第一大國。

環保部科技標準司副司長劉志全在2010中國汽車產業國際發展論壇上指出，隨著汽車保有量迅速增加，一些城市由過去的煤煙型污染，轉變成以機動車排放污染為主。與上世紀80年代相比,我國機動車保有量增長24倍,排放總量增長12倍。據不完全統計，目前我國汽車尾氣排放合格率不到70%，低檔次燃油、潤滑油是誘發尾氣不合格的主要原因之一，目前，國內90%以上的汽車發動機還在使用礦物潤滑油。

據李嘉介紹，目前市場上的潤滑油可分為礦物油和合成油兩種。礦物油就是普通潤滑油，它是將原油提純過濾后，選擇其中適合用于潤滑油的成分，經過進一步加工得到的潤滑基礎油。礦物油本身缺乏很好的潤滑性能、清凈分散性能、抗氧化性能，對產生的積炭油泥等不能進行清潔分散作用;硫、磷的含量相對較高。

合成油則是對化工原料進行復雜工藝處理，其分子結構及分布達到理想狀態，產品各方面性能都較礦物油有很大提高，能夠提供更好的潤滑。歐美國家廣泛使用的情況表明：合成潤滑油具有壽命長，減少汽車零部件磨損、減少維修次數，延長整車壽命，降低油耗的特點。

合成潤滑油是大勢所趨

隨著汽車工業的發展，汽車傳動系統結構越來越緊湊，工作條件向高溫、高壓、 高速等方向發展，對潤滑油提出更高要求，使合成油的普及成為大趨勢。

李嘉告訴記者，歐美等國汽車排放標準越來越嚴格，歐盟明年起將實行歐Ⅴ標準，不達標車輛不允許在歐洲銷售。試驗證明，新車發動機能不能達到歐Ⅴ排放標準，與潤滑油有很大關系。

現在，國內排放標準越來越高，潤滑油企業必須生產更高級別的產品，特別是生產合成潤滑油才能滿足高排放標準。合成潤滑油能夠有效延長換油里程，我國車輛現在一般是5000公里換一次潤滑油，在歐洲，大眾、雷諾、歐寶、菲亞特、寶馬、保時捷都要求3萬公里換一次油，中國換油里程短是因為車輛普遍使用礦物潤滑油。“所以合成潤滑油是我國車用潤滑油發展的必然趨勢，現在沒有其他更好的解決方案。”李嘉說，殼牌統一合能潤滑油希望幫助消費者建立一個理念，如果用合成潤滑油，可以1萬公里或者1.5萬公里換一次油。我國的換油里程都是汽車制造廠規定的，國外不僅有汽車制造廠的規定，還有法規規定。我國現在還沒有相應法規，但未來應該有這樣的要求。一瓶潤滑油在歐洲是在中國使用里程的5倍，不僅節能，還能降低成本。

做中國合成潤滑油的普及者

雖然發展合成潤滑油是大勢所趨，但由于種種原因，合成油目前在我國的銷量不高。李嘉說，殼牌統一希望做中國合成油的普及者，希望合成油的價格不那么高，讓普通消費者也能消費得起。

據李嘉介紹，現在每輛出廠車，不論是售價5萬元還是10萬元，出廠時配裝的都是合成油。如果車價5萬元，車主可能認為使用價格500元的潤滑油太貴，但殼牌統一推出了針對這些車使用的合成油，同樣可以滿足車輛要求，同時還有更好的性價比。據介紹，殼牌統一推出的89款全系列合成潤滑油，可以充分滿足不同級別車輛的需求。“合能”牌系列新品不僅擁有最高級別的SM級潤滑油，而且擁有SL、SJ、SG級別產品。

殼牌統一潤滑油主打產品分為U系列和M系列兩大類別，令人眼前一亮的U系列產品又分為渦輪增壓、自然吸氣及SUV車型專用。該系列產品采用純合成潤滑油生產技術，特別針對渦輪增壓發動機的高溫、大功率、高轉速工況研制，提高了油膜強度、抗磨損性能。先進的脈沖調和工藝保證其卓越的產品性能，適合進口及國產高級乘用車汽油發動機使用。

殼牌統一潤滑油M系列產品的最大特點是，根據汽車行駛里程細分產品———5萬公里以內、5萬～10萬公里、10萬公里以上以及運營出租車，都有對應的產品可以選用。M系列潤滑油具有磨合和抗磨雙重保護，以保持發動機處于清潔、平穩的運行狀態。脈沖調和工藝保證潤滑油具有優良的品質，在高低極限環境溫度下，保障發動機順暢運轉，接受苛刻路況運行的挑戰。殼牌統一潤滑油SM、SL、SJ、SG多級別產品的推出，可以為不同級別汽車提供選擇。

李嘉指出，合成潤滑油不是豪華車專用的油，是普通消費者使用的潤滑油，因為它符合發動機性能要求，符合節能環保要求，每個消費者都可以選擇。李嘉表示，殼牌統一現在進行的一項重要工作，就是告訴消費者“合成油是能滿足所有新型發動機需求的潤滑油”。這一方針已經體現在殼牌統一的營銷體系里面，消費者可以在修理廠、維修店、汽配城買到殼牌統一合成潤滑油，而且這些產品的價格是合理的。