近日，江蘇張家港檢驗檢疫局在對一批來自澳大利亞的鐵礦進行檢驗鑒定時，發現該批貨物比提單數短少720噸，短重率高達9.5‰，遠超國際貿易5‰允許誤差的范圍。該局遂及時出具索賠證書，供國內收貨人對外索賠28.6萬元。

近年來，隨著國內經濟的快速增長，礦砂、大豆、煤炭等大宗散貨進口量與日俱增。國外發貨人針對同一國家不同收貨人的情況往往會采用較大船舶裝載，再通過多港分卸在相關港口減載貨物，以最大程度節省運輸成本。為防止原裝貨物不足等現象的發生，切實維護好企業利益，張家港檢驗檢疫局檢驗鑒定科科長隆文華建議，各地檢驗檢疫機構要按照《進口大宗貨物分港卸貨法定鑒定工作管理規定》相關要求，加強聯系和溝通，提高鑒定工作有效性。上一卸貨港鑒定部門要認真查閱和收集有關的資料和數據，查清在本港和以后各港所卸貨物的基本情況，若發現異常情況應及時深入調查，為后續鑒定工作奠定良好的基礎。鑒定人員在現場鑒定結束后應填寫相關記錄，并將有關記錄和資料及時傳遞到下一港的鑒定部門，以方便溝通和交流。第二卸貨港在貨物到達港口后，鑒定人員需核對有關數據，對出現較大差異的，應及時與上一卸貨港的鑒定部門聯系。如兩港長期多港分卸貨物的，可達成長期合作協議，以便應對突發重大短重等情況的發生。對多次發生重大短重情況的船舶，可發布警示通報，讓各地口岸檢驗檢疫部門重點關注。