“燒機油”是指過多的機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等等不良后果。

但燒機油一般發生在行駛10多萬公里之后，但是現在有很多新車也開始出現燒機油現象，這是為什么呢?

大家都知道，機油的潤滑是當發動機工作時，降低活塞環和氣缸壁等各相對運動部件之間的摩擦阻力，以達到減緩磨損的作用，在氣缸內壁表面會形成一層薄薄的油膜，在混合氣燃燒的過程中，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉。機油由于高溫氧化產生的蒸汽，也會通過曲軸箱通風系統將少量機油蒸汽吸到燃燒室中燃燒，因此，在一個正常保養周期內，機油有一些消耗也是正常的了。

有的車主說了，為什么同樣的車，我的車燒機油，可別人的車就沒事呢?

由于汽車的使用環境、使用條件、駕駛習慣及油品質量等原因，對機油消耗都會有不同影響，因此，即便是同一型號的發動機，在不同使用條件下，機油消耗程度肯定也就不一樣。

一般德系車都是高轉速發動機，這對機油消耗也是有影響的。這也就是為什么很多車主跑完長途后發現機油消耗多的原因。

機油報警裝置會時時監控著機油壓力和液面狀況，如果在保養周期內，沒有發生機油報警燈報警的情況，說明潤滑系統沒有問題，但如果發生機油報警燈亮的情況，那就要到維修站檢查了。

汽車燒機油有三種情況

▲氣門油封處漏機油，原因是氣門油封質量不好，或者發動機溫度高，或者排氣受阻導至廢氣對氣門油封沖擊較大。

曲軸通氣機構無法過濾機油，導至機油被吸進進氣道，這種情況只有改進過濾機油機構，以消除故障或提高效率。

★從活塞處漏機油，這表現為，節氣門只有排氣側有積碳，但是危害最大，原因主要是活塞與活塞環的質量低劣或工藝精度不足所致，但這也只是表像，因為現在的發動機材料學大家都半斤八兩，那么在同等材料下，同等排量下(以1.6L發動機為例)

有些發動機采用短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環承受氣油能量的面積是遠大于小缸徑長行程，這樣活塞環的承受氣油能量的面積就小，那么在同等排量下，活塞環對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環對活塞的破壞力越大。在渦輪下，活塞環承受的氣油能量更大，活塞環對活塞的破壞力也更大，更加重了燒機油的程度。(注：活塞環是卡在活塞槽里的，活塞環承受氣油能量越大，對活塞槽破壞越大;若活塞槽出現問題，活塞環就無法封住氣缸，就燒機油)。

避免燒機油預防是關鍵

避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，并且定期更換。但需要注意的是各國車系發動機的設計理念不同，因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理后的效果差異很大。有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。

另外，歐美系發動機普遍在密封和精密度方面不如日系發動機，所以針對易發燒機油情況的發動機，平時要注意檢查其工作狀況，定期查看機油量消耗是否正常等。如果遇到問題或出現不正常現象，需立刻送往正規門店進行維修檢查，不可繼續長途駕駛，以免造成更大的損失甚至影響行車安全。