前段時間，我們公眾號發布了一條《您的愛車是否選對機油？》的文章，最近一段時間，小編的后臺收到了幾百條回復。大部分司機朋友都表達了同一個困惑，粘度越低的機油越好嗎？那我們今天就聊一聊機油粘度。

就像談戀愛一樣，發動機也需要找到合拍的潤滑油才能更加順暢。最近很多人瘋狂的迷戀上了“低粘度”機油，甚至去做小保養的時候會強烈要求工作人員幫他的愛車加上低粘度機油，那么“低粘度”機油又是怎么一回事呢？

粘度是衡量機油對發動機各部位潤滑性能的重要指標。

機油粘度可以被看作是“厚度”或流動阻力。機油有“厚度”才能形成油膜保護發動機，但同時又不能太厚，否則機油不能及時流動到發動機的各個部位。粘度指數是衡量機油粘度適應溫度變化的能力。

簡單來說，低溫時候，機油要流動得快，高溫時候，又不至于太稀而讓發動機失去保護。粘度的秘密都藏在機油標號里了。

按照我國目前執行的SAE（美國汽車工程師協會）機油粘度標準，機油標號的形式類似“0W-40”這樣，“W”泛指“冬季”，W前的數字越小，則低溫流動性越好。“W”后面的數值表示的是機油的高溫粘性指數，數值越大粘度越高，指的是在高溫氣候下冷車啟動時適應大致的溫度范圍。

市場上常見的機油，高溫粘度從20到50不等。而通常，我們認為20-30的機油屬于相對的“低粘度”機油。

低粘度機油就是“好機油”嗎？

首先，今天的發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展，精密的發動機已經不需要依靠機油的大粘度來提高密封性，低粘度的機油也完全可以滿足其密封需求。

第二，低粘度機油在低溫條件下依然流動快，發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損和發動機運動阻力，降低油耗和廢氣排放，適應了節能環保的時代主流。從這兩點看來，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。

然而，凡事都有其兩面性。低粘度機油是好機油，卻不是適用于所有發動機的“萬金油”。而這取決于你的發動機工況。

隨著車輛的使用年限增長，每部發動機的磨損狀況各異。應當注意，流動性好但密封性相對差的低粘度機油，如果遇到加工精度低或磨損增大的發動機，可能發生“燒機油”現象。因此對于此類發動機工況，低粘度機油并非合適之選。

選擇粘度的原理并不復雜，關注發動機工況的變化是關鍵。

1）參考車輛使用說明書的推薦粘度。

2）隨著行駛里程增長（如，15-20萬公里以上）和磨損的加重，適當提高粘度。

3）關注車輛的負荷與轉速。如，市區代步用低粘度；長時間越野、重載、磨損嚴重的車輛選高粘度。

4）當發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降時，如經檢測氣缸壓力下降，可試著換高粘度機油緩解癥狀。