不斷增長的基礎油供應和逐漸減弱的季節性需求，再加上一些地區性基礎油工廠恢復生產，這些都對現貨參考價格施加了壓力。原油價格的不穩定性也加劇了價格疲軟度。

預計重新啟動的其中一個最具影響力的公司將是臺灣的臺塑石化有限公司。臺塑石化原計劃在為期兩個月的周轉期結束之后于 9 月初恢復其麥寮工廠的生產。不過，尚未能從該生產商處獲得關于該工廠運行狀態的確認信息。

臺塑石化位于麥寮的工廠 API 第二類油品的年產量為 600,000 噸，而該生產商通常會將大批量基礎油出口到其重點市場中國以及該區域的其他國家/地區。

同時，由于 Rosneft 位于安加爾斯克的第一類油品工廠進入周轉期，因此預計中國從俄羅斯進口的第一類油品本月將暫停。然而，預計這種情況將發生在基礎油需求通常有所放緩的時候，這樣會削弱進口減少的影響。

買方和賣方的價格意見目前形成了較大的差距，而且關于 9 月份裝運事宜的談判似乎正以緩慢的步伐推進。

賣方紛紛調低了報價來鼓勵達成訂單，但買方擔心價格可能會在未來幾周下滑，因此對承諾購買大批貨物仍猶豫不決。

起伏不定的原油價格突出了不確定感。原油期貨本周大部分時間都在下跌，但來自美國的數據顯示，原油庫存顯著減少，此情況被認為由對影響生產構成威脅的風暴導致，此后價格恢復。

西德克薩斯中質原油 (WTI) 上漲幅度超過 1.5%，據美國政府報告稱，作為一項預防措施，墨西哥灣 11.5% 的產量已停產。

據路透社報道，根據來自中國的強勁的貿易數據，原油期貨也出現了上漲。該數據顯示，受到獨立的煉油企業急于在進口配額于 12 月份到期之前以低油價套現的推動，中國 8 月份進口的原油較一年前猛增了近四分之一，進口量達到了有史以來的第二高。

洲際交易所布倫特原油新加坡 11 月份期貨于 9 月 12 日下午會議上定為 47.47 美元/桶，而 9 月 5 日的交易價為 48.41 美元/桶。

在基礎油方面，下行壓力似乎在高粘度等級油品中較為普遍，其中第一類溶劑中性油 500 和光亮油以及第二類 500 中性油的出口價格相較一個月前出現小幅下跌，價格為 40 到 50 美元/噸之間。高粘度油品的調和配方需求在寒冷月份減少。

在中國臺灣，臺塑石化也對境內標價進行了下調。 與 8 月份價格相比，該生產商針對 9 月份訂單將其第二類 500N 的標價降低了 1.68 新臺幣/升。由于市場條件類似，該生產商在 8 月份也對標價進行了下調。

鑒于持續性下行壓力前景中目前的市場基本面，估計亞洲基礎油價格本周為穩定到疲軟。

根據新加坡庫提價，第一類 SN150 油品的價格穩定在 590-610 美元/噸，而 SN500 的估價為 670-700 美元/噸。光亮油每噸下跌 10 美元，為 930-950 美元/噸。

第二類 150N 的新加坡庫提價保持在 590-610 美元/噸，而 500N 的價格穩定在 770-790 美元/噸。

根據亞洲離岸價，據悉第一類 SN150 為 480-500 美元/噸，而 SN500 本周保持不變，離岸價為 590-610 美元/噸。繼上周每噸下跌 10 美元之后，光亮油的離岸價穩定在 790-810 美元/噸。

在第二類基礎油市場中，150N 油品的亞洲離岸價保持在 530-550 美元/噸，而 500N/600N 的亞洲離岸價也保持 680-700 美元/噸不變。

在第三類油品中，4 cSt 和 6 cSt 油品每噸下跌了 10 美元，亞洲離岸價為 810-840 美元/噸，而 8 cSt 等級油品每噸也下跌了 10 美元，亞洲離岸價為 650-670 美元/噸，且供應充足，報價具有競爭性。

消息人士稱，在航運業新聞方面，韓國和中國的多個港口遭遇了惡劣天氣，因此安排被打亂并造成了堵塞，從而因延遲導致可用艙位減少。

消息人士補充說，恢復常規安排可能需要幾周時間，此外，如果艙位繼續受限，貨運成本可能會增加。

《Marine Propulsion and Auxilliary Machinery》（海洋推進及輔助機械）報道稱，在其他航運有關的新聞方面，ExxonMobil 發布了一份報告，該報告探討了汽缸潤滑的未來并提供建議來幫助船舶經營者就其目前和未來的汽缸油選擇作出明智的決定。

更為嚴格的環保法規和減速航行的舉措繼續使得發動機操作復雜化，而且需要使用特定的汽缸潤滑油。該報告提供了汽缸油的最佳實踐，這些實踐可幫助盡量減少維護并通過選擇最合適的潤滑油優化發動機操作。