2017年對很多從事汽車維修的朋友而言可謂流年不利，過去三年獨立后市場被互聯網O2O洗劫之后，隨之而來的環保高壓政策正在讓有多年經驗的維修企業困于成本，不得不轉型。這場環保監管風暴目前主要影響一二線城市，隨著全民參與環保監管時代的到來，未來任何地方開維修廠，恐怕都面臨環保合規壓力，黑暗路邊店時代正在結束。

 

 

       而在高壓下堅持下來的大中型維修廠好日子是否就來了呢？恐怕并不是。事實上，已經熬了一年的維修廠經營業績并沒有好轉，一些原本經營業績不錯的連鎖維修企業經營慘淡，究竟車主們的需求都到哪里去了？

 

       從本質上看，有旺盛出行需求的人口并沒有顯著增加，隨著老齡社會的到來，隨著各種便利出行方式的增加，駕車出行需求并沒有顯著增加。對于大量以政府事業單位大型國企的公務用車為基礎業務的大中型維修企業，未來幾年的基礎業務顯然會進一步萎縮，因為這些機構的公務用車會大規模銳減，有些甚至會到零。可以預見，未來，雖然汽車保有量會進一步增長，但增量的分布和結構并不是過去20年的那種，以過去20年的后市場經驗擴大產能、提供服務的模式已經走到頭。雖然旁邊的黑暗路邊小店關門了，但大中型維修企業經營狀況也不會好轉。

 

 

        第一，事故車的總量不會顯著增長，以往泡沫化的事故車維修需求現出原形。隨著各地道路標準的提高，隨著車輛主動安全系統配備率的提高，交通事故的總量必然是減少的，未來10年中國的事故車的總量也會逐步下降，這會直接導致事故車維修需求的降低。過去20年大幅膨脹的維修廠在未來10年會大幅減少。可以預見的是，在環保合規和維修技術能力方面，中小維修企業會率先關門，大中型維修企業會活下來，但這些必然都得以后臺具備供應鏈和運營管理能力為前提。

 

        第二，車企和4S不會坐以待斃，尤其是新車銷售利潤下滑的情況下，4S會通過降價、促銷、用戶關懷等全方位把用戶吸引回4S店，同時，更多4S店會通過與保險公司協商，降低保險手續費，要求4S引流更大比例事故車回4S店維修。除了和企業相關的用戶交互數據外，還有公開市場門的數據，來輔助企業決策。如今在事故車減少的情況下，4S必然會用自己的資源換更多的事故車回流。考慮到新車保費對保險公司的利潤貢獻更大，即使是排名靠前的保險公司在這個方面的談判空間也并不大。

 

        第三，在O2O的刺激下，4S和大中型維修廠的維修效率都在提高，原本需要一段時間的維修汽車如今時間大大縮短，這將導致人們的需求只放在固定的幾家維修店上。再加上電商巨頭紛紛闖入汽車后市場，大數據的加持聯手打造智能化的汽車后市場，相信將這會進一步提高4S的維修效率。

 

        第四，大城市的保有量基本已經飽和，汽車保有量的增長主要還是靠四五線城市和鄉鎮地區。但這些地方的用戶密度并不足以支撐大中型維修企業。車企的渠道下沉很快會占領這些市場，當地的獨立維修企業恐怕也不會占便宜。

 

        未來幾年是汽車后市場、車險公司的淘汰賽，仍然拒絕互聯網、拒絕運營效率升級的店，無論規模多大，都會被歸類為路邊店。毫無疑問，接下來修車店如果不能在基礎設施和現場管理方面超越4S，車主為什么要光顧？在保證價格便宜的同時，還得保持技術、服務水平超越4S，唯有這樣，企業才會有未來，你做不到，不意味著別人做不到，這就是互聯網思維！