OEM渠道：發動機油方面，參與 API 規格開發主要包括通用、福特、克萊斯、豐田和卡特彼勒、康明斯、馬克等，參與 ACEA 規格開發主要包括奔馳、大眾、PSA 等；變速箱油方面以日本愛信、德國 ZF 等非開放 OEM 規格為主；剎車油主要參考美國聯邦運輸部和 ISO協會標準，再通過 OEM 應用認證推向市場。OEM 渠道對產品技術特性關注度較高，潤滑油公司配合 OEM 開發一代產品需要 3-5 年，投入成本高，回報周期長，但合作穩定，產品主要流向包括初裝用油和 3S/4S 店售后服務用油。

 

      零售渠道：零售渠道油品以協會標準為基礎，主要是將成熟的技術進行轉化推廣。零售市場對產品的功能、品牌、價格和終端服務質量等較敏感。零售市場中潤滑油公司和經銷商相輔相成，潤滑油公司需要引入高質量的產品、對終端市場定位準確并提供推廣支持和品牌宣傳，經銷商承載品牌的宣傳和銷售，對終端提供高效服務，開發市場。流通方式逐層經銷，銷售模式日趨“消費品”化。

 

國內汽車潤滑油產業鏈

 

      汽車排放技術的更新正在加速車用油升級換代，以渦輪增壓直噴和小型化發動機為代表的技術發展迅速，在入門級和中端汽車市場上的滲透率將在全球范圍內出現一個巨大的增長趨勢。預測到2020 年，三缸渦輪增壓發動機將保持 30%的年復合平均增長率，而銷售量到 2020 年將達到 700 萬臺。四缸發動機將繼續占有渦輪增壓輕型車市場 75%的份額。到 2020 年，四缸渦輪增壓發動機將保持 7%的年復合平均增長率。

 

汽油機油規格復雜度和開發周期

 

      預測，到 2020 年平均每年將有200多萬輛新車型配備多級渦輪增壓系統。柴油發動機在北美市場的滲透率將增長到 7%，混合動力系統（包括插電式混合動力）的市場滲透率將增長 4%，達到全球輕型車輛市場份額的 7%。目前渦輪增壓發動機占比 10%，2020 年將達到 25%。發動機增壓渦輪保護推進汽車潤滑油規格進步的重要動力之一，隨著汽車廠碳排放壓力逐漸加大，潤滑油品必須具備更高的減磨抗磨性能、抗氧化性能。基于深度加氫基礎油及合成基礎油的產品將獲得更多的經銷商資源投入。

 

       此外，從國內汽車上牌數量的數據可以看出，手動擋（MT）車型的市場占有率近年來持續下滑，已經從 2009 年的 53%下滑至 2015 年的 44.6%。自動變速器有液力自動變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）和機械式無級變速器（CVT）。國內自動變速箱國產化率低于 20%，2016 年進口自動變速箱及零件進口 3.54 億件，同比增長 24%，隨著國產汽車品牌的崛起，未來 DCT 和 CVT 仍將保持高速增長態勢。自動變速箱增長帶動油品從礦物型逐步向合成型升級。

 

1.0~2.0排量乘用車增長快速