燃油車逐漸消失，新能源車漸漸走上舞臺，從汽車后市場角度來講，汽修行業眾多玩家在如此巨大的變革之中，將如何生存與發展。

 

 

    燃油車要進行階段性的保養與維護，以發動機保養為例，不論是8千公里還是1萬公里，燃油車基本都要經歷一次更換機油、機濾的過程，大保養的話還要更換空氣濾芯、汽油濾芯與空調濾芯，車價在10萬以內的經濟型車，一次保養下來基本也要花費150-400元。

 

    每次保養下來維修企業沒有特別大的利潤，但是車輛保有量大，且路況不佳，每年僅僅保養業務帶給維修汽車的利潤也是非常可觀的，所謂細水長流，對于供給一家維修企業最基礎的經營是非常重要的。但是新能源車登上舞臺之后，保養這塊最基礎的業務恐怕要攔腰阻斷，對于傳統汽車維修企業來講，是非常可惜的。

 

 

    對于汽修企業來說，傳統燃油車發動機與變速箱維修能力強弱，直接決定了這家企業的技術能力與經營范圍的上限。拆解發動機進行“三保”、解決燒機油問題、更換發動機內部部件，甚至一些“鏜缸磨軸”的技術與能力，對于大型汽車維修企業來講都是必不可少的。變速箱維修更加考驗技術能力，一些檢測的設備與儀器更是不可或缺的。

 

    現實情況來講，即便這些業務不被新能源車取代，目前已經在不斷的萎縮了，由于造車技術逐漸精進，大部分車只要按時保養，正常行駛，發動機故障率已經變得越來越小，壞到拆解發動機才能解決的問題，更是少了，除非一些老舊車型，拆解發動機解決問題的幾率會比較大。再加上車輛淘汰時間縮短，不等車輛有問題的時候，就已經易主或者報廢了。

 

 

    新能源車也終究是車，燃油車的鈑金噴漆業務會持續保留，由于車輛保有量的持續增大，這塊傳統業務不會受到影響，事故車維修，整形修復，車漆翻新，這些業務都會長期持續下去，目前已知的問題是，現在鋁制材料被大量應用在新能源車上，這樣既可以減輕車輛的自重，還可以提升品質與檔次，但是這就為維修企業出了難題，車輛鈑金修復，對于塑料制品、鐵制品是相對容易的，對于鋁制車身與部件修復技術不夠成熟且不夠普及。

 

 

    新能源車，特別是電動汽車的“三電”，即動力電池、驅動電機、整車電控，隨著今后的發展，不論是維修還是更換，整個市場需求是非常旺盛的。就動力電池來講，電池都是有使用壽命制約的，除了正常使用一定年限之后，會涉及更換，并且會有一些不正常充電，短路使用造成的電池損壞等情況，電池的更換業務會逐漸涌現。

 

    驅動電機相當于燃油車的發動機，是整個汽車的心臟，雖然密閉性比燃油發動機做得更好，但是驅動電機的技術發展遠遠不如燃油發動機那么有技術儲備，年代積累，隨著使用人群逐漸增加，驅動電機的問題也會逐漸爆發。整車電控涉及的部件就更多了，除了常規的哪里出現問題就更換哪里的物理性修配，一些關聯性的，隱秘性的問題將來一定會比較棘手。

 

    對于“三電”的修配需求大， 但是將來面臨的問題也會比較大，首先是維修技術，其次是配件供應，再次是專業人才的儲備。任意一點出現短板，對于汽車維修企業來講，在變革中繼續生存與發展都會面臨極大的困難。