說起汽車底盤呢，大家想到的就是密密麻麻地分布在車架各處的零件、總成。老司機們看到這些東西當然都非常熟悉，但是新卡友們難免會感到沒有頭緒。所以，我們首先需要把底盤按照功能進行分類。
一般來說，底盤一共可以分為四大系統：
1）行駛系；2）傳動系；3）制動系；4）轉向系。
老規矩，咱們一個一個地解釋一下。
行駛系
對于一輛車來說，首先要做到的功能就是——能動。為了滿足這個功能，一輛車至少要有個架子，幾個車輪——這些東西，就組成了車輛的行駛系。
當然，“能動”只是對行駛系統最基本的要求。對于一輛正常行駛的車輛來說，行駛系統需要做到：保證車輛行駛穩定、承受并緩和路面帶來的沖擊，保證車輛能夠正常行駛。簡單來說，就是讓車輛能夠走得穩，走得舒服。
因此，我們平時所說的“車輛行駛穩定性”、“操控性”等詞語，其實是用來評價這款車行駛系統水平的。
根據不同的車輛需求，行駛系有：輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等不同的類型。顯而易見，我們路上常見的汽車都是輪式汽車行駛系系統，它由四個部分組成：車架、懸架、車橋、車輪。四個部分依次連接在一起，保障車輛的行駛能力。
傳動系
行駛系把車輛的框架搭好以后，我們就要考慮如何讓車輛動起來的問題了。發動機為車輛提供了動力，但是由于它的轉速過高，直接連到車輪上顯然不合適，因此就需要傳動系統來傳遞一下動力。
傳動系一般由：離合器、變速箱、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、驅動半軸組成。發動機產生的動力依次經過上述部件最終傳遞到車輪。
根據發動機和驅動橋的布置位置不同，傳動系可以分為下面幾種形式：
前置前驅（FF）、前置后驅（FR）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）、四輪驅動（4WD）等等。不同驅動形式的選取主要應考慮到車輛前后重量的分配、空間的大小、應用場景等情況。
例如：普通家用轎車采取前置前驅，這樣能夠讓結構更加緊湊，節省出空間留給乘客，發動機前置也能夠提高冷卻效果、增加車輛的安全性；而卡車的配重更加靠后，因此選擇后驅能夠給增加車輪的附著力，而發動機前置則能夠給后方留下更多的裝貨空間；大客車同樣為了更好的附著力選擇了后輪驅動，此時如果將發動機前置，那么就需要一根傳動軸來傳遞動力，會占用客艙空間，同時還會降低傳動效率。所以大客車多采用后置后驅。
制動系
有傳動系，那肯定就需要制動系——能動起來，還要能停下來。
制動系由：供能裝置（剎車油或氣泵、儲氣罐等）、控制裝置（制動踏板、各種制動閥等）、傳動裝置（比如剎車氣缸等）和制動器四部分組成。
而我們所熟知的ABS、EBS系統，就是參與到了制動系統的“控制裝置”中。傳統的剎車控制完全由人判斷情況踩制動踏板；ABS系統則是由電腦判斷情況直接通過傳動裝置控制制動器。
許多人都知道，評價一個車輛制動性能的重要指標是剎車距離。但其實這只是其中的一項。除了制動距離以外，還要考慮到：剎車的恒定性（抗熱衰退和水衰退）、制動時車輛的方向穩定性（跑偏、側滑、失去轉向能力等）。
比如說，盤剎在恒定性方面非常優秀，但它的制動力不如鼓剎；ABS等電子輔助系統則能夠提高車輛制動時的方向穩定性。
轉向系
有了前三個系統以后，車輛就能走能停了，但想要上路，還得滿足一個條件：能夠控制方向。所以就需要車輛的轉向系。
轉向系主要由：轉向操控機構、轉向器、轉向傳動機構三部分組成。
理論上來說，車輛轉彎時，所有車輪都應該圍著同一個中心繞圈，這樣才能夠避免輪胎磨損。也就是說，兩側車輪的轉角應該不同，并且內側車輪的轉角應該大于外側車輪，并且滿足某個函數關系。
但實際上，現有的各類轉向機構均不能完全保證這種關系，所以技術上不能完全消除車輪側滑的問題。尤其對于雙驅動橋的卡車來說，吃胎是必然的。但另一方面，不同廠家在這一塊的投入不同，吃胎的程度也會有相應的不同。
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