多年以來，傳統的排放評估與認證都是在實驗室條件下，采用轉鼓實驗或發動機試驗完成的。人們普遍認為，這種試驗方法無法有效改善空氣質量，主要原因有兩個：
1、該試驗是在一個較短的有明確定義的循環條件下完成，涵蓋速度和負載都有限，而在現實中，駕駛方式和路況千差萬別，產生的排放物通常比實驗室測試結果高得多。
2、試驗用車都是新車。隨著車輛的使用，發動機和傳動系都會發生磨損，再加上尾氣成分對后處理設備性能的污染，通常都會導致排放嚴重。
即將頒布的國六標準將從多種角度解決上述問題。仍然需要進行基于實驗室的試驗，因為這是獲得可重復的、精確的排放測量結果的唯一方法。在此基礎上，還需要實際行駛排放試驗（RDE）作為補充。RDE試驗需要在道路上，在指定的溫度、海拔范圍內和駕駛方式下進行，在行駛過程中采用PEMS（可攜帶排放測量系統）設備進行排放測量。最后通過統計學方法對結果進行分析，保證排放檢測結果反映真實駕駛情況。
RDE試驗已被歐洲采用，但中國還將增加一些測試條件，比如將最高海拔從1300米提高2400米，因為非渦輪增壓汽車在這些條件下的排放表現往往更糟糕。在國6a階段（從2020年7月開始到2023年國6b實施），只對RDE結果進行監控，不對限值做強制要求。之后將實施限制，但將采用“符合性因子”來解決真實道路攜帶設備測試比實驗室精度低的問題。符合性因子將定期評估調整，從而使限值逐步接近實驗室測試結果。
一輛配備PEMS設備用于RDE測試用的路博潤試驗車輛
RDE測試解決了新車的實驗室和道路排放之間的差距問題，評估的重心將轉移至車輛終生的排放情況。為什么這一點很重要？因為汽車整個使用壽命內都會影響空氣質量，不僅僅在新車階段。因此汽車使用壽命即將結束與其新車階段的排放對空氣質量的影響同樣重要。如果排放大幅惡化，那問題就更嚴重了。針對該問題國6將推出一系列控制措施，比如：
·針對車輛使用過程中的合規推出更全面的法規：車輛必須配備關鍵污染物的車載診斷系統(OBD)，并且當排放相關的部件或系統發生故障時，必須采取行動。政府會強制要求車主檢查并維修車輛。而商用車則必須配備遠程車載診斷系統或車載資訊處理系統，將發動機和車輛運行參數、排放數據和環境數據實時發送至有關部門，以保證合規。此外，許多大城市已經安裝了遙感設備，可快速篩查排放超標的車輛。
·長期排放耐久性：OEM必須負責保證車輛全壽命周期的清潔排放。乘用車的國6a要求是16萬公里，國6b升至20萬公里，而商用重型車將升至70萬公里。在車輛達到上述行駛距離之前任何時候，政府有權征收車輛并對其進行測試。未能通過測試的OEM將面臨罰款，并同時承擔名譽損失。
那么，這些最新標準對中國市場的燃油和潤滑油意味著什么？燃油和潤滑油都會對發動機和后處理的排放性能產生重大影響。排放耐久性要求意味著OEM必須盡快制定正確的潤滑油規范，并確保用戶保持使用符合規范的油品。燃油供應商必須出售可清潔燃燒的高質量燃油，并保證在車輛的壽命內不會損害硬件功能。
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