用電動(dòng)車來替代燃油車，是否就能真的就能減少碳排放了呢？近日，一份國(guó)家及權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告的出爐。
中國(guó)汽車研究中心有限公司（中汽中心），在中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上，公布了《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》2019年研究成果。
報(bào)告中公布了數(shù)款車型的單位里程碳排放量，其中包括有：大眾T-ROC探歌（278g CO2e/km）、長(zhǎng)安睿騁CC（273g CO2e/km）、本田雅閣（259g CO2e/km）、雪佛蘭沃蘭多（271g CO2e/km）等傳統(tǒng)燃油車。
而報(bào)告中的一臺(tái)電動(dòng)車的數(shù)據(jù)則是格外的“礙眼”，上汽榮威的Mavel X——一臺(tái)純電動(dòng)SUV，單位里程碳排放量居然高達(dá)303g CO2e/km，比上面的燃油車都要高出不少！
所謂的電動(dòng)車更加“綠色環(huán)保”的言論不攻自破！
面對(duì)質(zhì)疑時(shí)，中汽中心發(fā)展部部長(zhǎng)趙明楠表示：“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動(dòng)車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以，目前市面上續(xù)航里程超過五百公里的電動(dòng)車，由于電池重量較重，其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車。”
換句話說，雖然在馬路上跑的時(shí)候，電動(dòng)車貌似更環(huán)保。但是對(duì)比全生命周期的話，電動(dòng)車的碳排放并無優(yōu)勢(shì)。更何況，對(duì)溫室氣體貢獻(xiàn)最大的行業(yè)遠(yuǎn)輪不到交通運(yùn)輸業(yè)。
據(jù)了解，我國(guó)每年溫室氣體排放量最大的行業(yè)是工業(yè)部門，占比達(dá)29.1%，排在第二第三的分別是農(nóng)牧業(yè)以及建筑行業(yè)，分別為20.22%和18.3%。反倒是經(jīng)常被“抓典型”的交通運(yùn)輸業(yè)，碳排放占比僅為14.5%。
也許有人會(huì)認(rèn)為，盡管交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕坎桓?，但是其產(chǎn)生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據(jù)研究表明，一臺(tái)國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，每行駛1公里，僅產(chǎn)生4.5毫克pm2.5。
然而，“燃油車就是污染源”的這個(gè)觀點(diǎn)卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來越根植在了人民群眾的腦中了。
對(duì)此，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng) 專家委專家魏安力更是指出：“禁售燃油車是既無科學(xué)根據(jù)，也無市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的謬論。汽車對(duì)人類而言，既是生命運(yùn)載工具，也是生活物質(zhì)保障運(yùn)輸工具，還是國(guó)防安全裝備，現(xiàn)在就拍拍腦袋，引用國(guó)外的虛擬數(shù)據(jù)，為中國(guó)描述一個(gè)去‘內(nèi)燃機(jī)化’的報(bào)告。試問，‘禁燃’之后，純電動(dòng)汽車能擔(dān)起這副重任嗎？”
在目前階段，電動(dòng)車距離成熟還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。續(xù)航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等，都是電動(dòng)車有待解決的地方。
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