據(jù)央視新聞消息，歐洲聯(lián)盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日對外宣布，三家德國汽車制造集團(tuán)戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和大眾集團(tuán)聯(lián)手抑制柴油車尾氣清潔技術(shù)的充分應(yīng)用，違反歐盟反壟斷法，對大眾集團(tuán)和寶馬處以合計(jì)8.75億歐元（約合67億元人民幣）罰款。

 

 

歐盟委員會(huì)表示，戴姆勒、寶馬和大眾集團(tuán)旗下車企大眾、奧迪和保時(shí)捷都有將柴油車有害排放物減少至歐盟標(biāo)準(zhǔn)以下的技術(shù)，這5家車企在2009年至2014年間串通一氣，避免在“排放物清潔”技術(shù)領(lǐng)域相互競爭，從而都不把排放物減少至歐盟標(biāo)準(zhǔn)以下水平。

 

值得一提的是，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)本需要繳納7.27億歐元的罰款，但是考慮到其最先向歐洲聯(lián)盟委員會(huì)披露事實(shí)，因此戴姆勒集團(tuán)免于罰款，而大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)分別被處以罰款5.023億歐元（約合人民幣38.6億元）和3.728億歐元（約合人民幣28.65億元）。

 

 

歐委會(huì)所提“排放物清潔”指減少汽車尾氣中的氮氧化物，減少氮氧化物排放的方式是在汽車內(nèi)裝一個(gè)儲(chǔ)液箱，放入一種特制尿素溶液，即柴油機(jī)尾氣處理液。處理液越多，尾氣清潔效果越好。按照歐盟委員會(huì)說法，這5家車企商量了所產(chǎn)汽車內(nèi)這種儲(chǔ)液箱的大小并達(dá)成了一致。

 

2019年的時(shí)候，歐盟正式對大眾、寶馬和戴姆勒發(fā)起訴訟，指控三家企業(yè)在2009-2014年期間互相串通故意限制汽車廢氣排放的清潔度，且延遲汽油機(jī)顆粒捕捉器技術(shù)的發(fā)布。具體來說，這三家企業(yè)限制用于容納AdBlue化學(xué)品的儲(chǔ)存罐大小，盡管越多的AdBlue可以有效限制柴油排放物中的有害氮氧化物，但儲(chǔ)存罐尺寸做得越大，則會(huì)侵占像音響或其他部件的空間，從而影響到車輛的某些配置。

 

 

從罰款的金額來看，戴姆勒集團(tuán)的額度要遠(yuǎn)高于大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，意味著戴姆勒集團(tuán)可能是在這場排放丑聞中最嚴(yán)重的車企，但是由于其“自首”行為，歐委會(huì)免去了戴姆勒集團(tuán)的罰款。然而，即便如此，戴姆勒也無法從這場排放丑聞中脫身。

 

7月7日，德國消費(fèi)者保護(hù)組織（VZBV）對戴姆勒提起了訴訟，原因是戴姆勒通過作弊程序修改部分柴油動(dòng)力奔馳GLC/GLK的排放數(shù)據(jù)。

 

實(shí)際上，早在2018年戴姆勒就已經(jīng)對涉事車輛進(jìn)行召回，共計(jì)25.4萬輛，涵蓋了近5萬輛梅賽德斯GLC和GLK車型，但是官方從未承認(rèn)“故意操縱車輛排放測試結(jié)果”，或基于此，德國消費(fèi)者保護(hù)組織（VZBV）決定向法院提起訴訟，該訴訟旨在開創(chuàng)一個(gè)先例，使奔馳GLC和GLK車主能夠獲得與排放測試作弊軟件相關(guān)的賠償。不過，戴姆勒認(rèn)為，VZBV針對該公司發(fā)起的訴訟毫無依據(jù)，并將對訴訟提出異議。

 

 

雖然歐盟聲明中顯示各家汽車廠商愿意和解本案，但大眾集團(tuán)在處罰結(jié)果出爐后表現(xiàn)出了啟動(dòng)法律程序的意愿。大眾集團(tuán)正考慮是否對歐盟的這項(xiàng)反壟斷罰款進(jìn)行上訴。該公司表示，針對與其他汽車制造商就排放技術(shù)進(jìn)行技術(shù)談判的處罰，是一個(gè)仍待商榷的判決先例。大眾汽車在被罰款后表示，歐盟委員會(huì)正進(jìn)入新的司法領(lǐng)域，因?yàn)樗状螌⒓夹g(shù)合作視為違反反壟斷的行為。大眾汽車補(bǔ)充稱，歐盟委員會(huì)正在對大眾汽車處以罰款，盡管談判的內(nèi)容從未實(shí)施，也沒有客戶因此受到任何傷害。

 

從該事件來看，排放門事件不僅讓戴姆勒、寶馬、大眾等德國汽車制造商上繳巨額罰款，更面臨名譽(yù)上的損失。
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