莫斯科（ MOSCOW ）——因私家車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，在更為嚴(yán)格的排放指標(biāo)和新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的帶動(dòng)下，俄羅斯車(chē)用潤(rùn)滑油對(duì)型號(hào)和復(fù)雜性的需求也日益增強(qiáng)，一位業(yè)內(nèi)人士坦言。

說(shuō)到這里， 11 月 9 日由 RPI 主辦的潤(rùn)滑油俄羅斯 2011 會(huì)議上，路博潤(rùn)（ Lubrizol ）的 Mike Boyer 說(shuō)，汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，導(dǎo)致俄羅斯和歐洲其他地方對(duì)高品質(zhì)油的需求較大。作為英國(guó)德比（ Derby, U.K ）這家添加劑公司產(chǎn)品經(jīng)理的 Mike Boyer 還說(shuō)，“新的法規(guī)趨勢(shì)，排放標(biāo)準(zhǔn)還在繼續(xù)收緊，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油來(lái)說(shuō)是個(gè)新的挑戰(zhàn)。”

在過(guò)去的三十年里，俄羅斯的汽車(chē)保有量已經(jīng)發(fā)生了戲劇性的變化。“從剛開(kāi)始 1980 年每 1000 人擁有 31 輛汽車(chē)，到 2010 年每 1000 人里就擁有 240 輛車(chē)，” Boyer 說(shuō)。相比之下，美國(guó)每 1000 人里擁有 763 輛汽車(chē)，德國(guó)每 1000 人里則擁有 518 輛，而在中國(guó)，每 1000 人只擁有 42 輛。

路博潤(rùn)（ Lubrizol ）公司預(yù)測(cè)，俄羅斯乘用車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)。“自從 2010 年售出共 180 萬(wàn)輛，我們預(yù)測(cè) 2015 年國(guó)家新的汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)至 350 萬(wàn)以上，幾乎翻倍” Boyer 說(shuō)。回顧以往俄羅斯的銷(xiāo)售高峰出現(xiàn)在 2008 年，當(dāng)時(shí)共售出約 270 萬(wàn)輛客車(chē)，但是 2009 年的銷(xiāo)售記錄則低于 140 萬(wàn)，這是由于全球經(jīng)濟(jì)衰退和隨后的經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的。

目前，這個(gè)市場(chǎng)主要是俄羅斯本土的汽車(chē)制造商伏爾加（ Avtovaz ）占有量位于首位，享有 23% 的銷(xiāo)售額，排在第二位的是現(xiàn)代（ Hyundai ），約占 10% 的市場(chǎng)份額。

西歐的汽車(chē)制造商共同占有 25% 的俄羅斯市場(chǎng)份額，不過(guò)沒(méi)有一個(gè)單獨(dú)占有份額超過(guò) 4% 。然而，到了 2015 年，這樣的制造商可以占到市場(chǎng)份額的 30% 。 Boyer 說(shuō)：“例如大眾汽車(chē)公司（ VW ）預(yù)計(jì) 2015 年其市場(chǎng)份額將從 2008 年的 4% 增至 8% ，而法國(guó)的雷諾汽車(chē)（ Renaul ）預(yù)計(jì) 2015 年也將從 08 年的 6% 增長(zhǎng)至 8% 。”

Boyer 指出：“在俄羅斯的排放限值標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)收緊，則俄羅斯將需要使用更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)和再處理裝置，如西歐早已廣泛使用的柴油微粒過(guò)濾器。”

根據(jù)路博潤(rùn)（ Lubrizol ）報(bào)告，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的進(jìn)步，如汽油直接噴射（ GDI ）、渦輪增壓和污染預(yù)控都將繼續(xù)推動(dòng)歐洲對(duì)高品質(zhì)潤(rùn)滑油的需求。

另一個(gè)要求是發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。“精簡(jiǎn)引擎的金屬扭矩意味著需要負(fù)載更高的小軸承，這對(duì)潤(rùn)滑油膜強(qiáng)度是一個(gè)挑戰(zhàn)，” Boyer 說(shuō)。小型化則需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的抗磨損保護(hù)。

幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都面臨這樣的技術(shù)挑戰(zhàn)——淤泥生成、活塞沉積物、燃油稀釋、低質(zhì)量的汽油、較高的煙塵水平，以及燃油經(jīng)濟(jì)性的要求和排放系統(tǒng)控制，這將會(huì)要求改善油品添加劑，如分散劑、清凈劑、抗氧化劑和摩擦改進(jìn)劑，同時(shí)還需求高質(zhì)量的基礎(chǔ)油。

Boyer 說(shuō)，對(duì)于追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，歐洲的制造商已經(jīng)開(kāi)始為輕型車(chē)輛轉(zhuǎn)用低粘度等級(jí)產(chǎn)品。“制造商現(xiàn)在更傾向于 SAE 5W-30 等級(jí)。 5W-30 和 5W-4 使用量的增加將使得對(duì) API III 類(lèi)基礎(chǔ)油需求增大。”另外還有一大持續(xù)需求集中在性能更高而成本合算的 10W-40s ，“這將導(dǎo)致對(duì) II 類(lèi)基礎(chǔ)油需求的增大。”

他補(bǔ)充說(shuō)，歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)是高度分散的。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ AECA ）保持輕型和重型發(fā)動(dòng)機(jī)油的分類(lèi)，但是歐洲制造商傾向于在 AECA 基本性能的水平上加上自己的要求。寶馬（ BMW ）、大眾（ VW ）、戴姆勒（ Daimler ）、保時(shí)捷（ Porsche ）、福特（ Ford ）、雷諾（ Renault ）和標(biāo)致（ Peugeot ）等，所有的制造商都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格。

他們的共同點(diǎn)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)能夠達(dá)到經(jīng)久耐用和保護(hù)再處理設(shè)備——所以對(duì)高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求必然上升，這是Boyer 最終得出的結(jié)論。

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