為了滿足OEM的要求，乘用車潤滑油行業(yè)提供了一個有效的LSPI解決方案：ILSAC GF-5的補充標準——API SN Plus，于2018年5月1日正式開始實施。
API SN Plus是專門針對乘用車在實際運行過程中出現(xiàn)的低速早燃（LSPI）問題而制定的潤滑油標準。此前，OEM要求潤滑油行業(yè)提供一個有效的方案，助其解決這一日益嚴重，會導致車輛嚴重受損的問題。而現(xiàn)在，有了針對LSPI的Sequence IX測試，車輛終于得到了更好的保護。相反，如果沒有該解決方案，OEM將花費大量的成本與時間對發(fā)動機進行重新設計，而且其過程必定舉步維艱。
我們希望通過API SN Plus的制定過程讓人們了解，潤滑油行業(yè)有能力滿足OEM的未來需求，因為我們相信潤滑油的設計和改善可以與發(fā)動機設計攜手并進。API SN Plus標準的推出，說明美國石油學會（API）認可向市場提供這一解決方案的迫切性，尤其在ILSAC GF-6標準的制定進展極為緩慢的情況下。
路博潤在很久之前就表明了立場。我們認為當前的行業(yè)體制不夠完善，制約了發(fā)展和創(chuàng)新能力，并削弱了我們能向OEM和車主提供的價值。錯綜復雜的行業(yè)問題阻礙了標準和新技術的開發(fā)，即便在市場提出迫切需求的時候依然如此。
但是API SN Plus的推出，以及我們解決LSPI問題的能力同樣也說明，潤滑油行業(yè)可以在巨大的壓力下，針對OEM的重要需求進行調整，并滿足市場的要求。
而這應該成為我們的慣例，而非特例。請思考一下我們是如何走到這一步的。LSPI問題原本應由ILSAC GF-5的后繼規(guī)范ILSAC GF-6來解決，但一拖再拖的測試開發(fā)， 讓LSPI的嚴重程度和普遍程度不斷升級，迫使OEM要求潤滑油行業(yè)行動起來，提供解決方案。若在不一樣的行業(yè)體制下，我們可能早已解決了這一問題。
我們的觀點
不斷拖延的ILSAC GF-6標準制定過程，凸顯出我們需要改變潤滑油標準開發(fā)、使用、實施和認證的方式。如果我們能將這一流程化繁為簡，就一定能更主動地滿足新興發(fā)動機技術的需求。
盡管API SN Plus標準的推出讓這些問題更加引人注目，但它依然是正確的一步。潤滑油廠商推出LSPI保護功能， 不僅是因為必須滿足OEM的要求，更是因為一款潤滑油的存亡取決于其解決新問題的速度和效果。
當前主流的發(fā)動機是（渦輪增壓）汽油直噴發(fā)動機，而將來可能會有全新的技術。但路博潤相信，無論發(fā)動機技術如何進化，潤滑油行業(yè)必都必須努力滿足OEM的需求。API SN Plus的經(jīng)驗證明，潤滑油行業(yè)大有可為，而其本身也無疑是正確的一步。
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